钢结构夹层是属于二次结构制作安装，按照“建设部重点推荐的钢结构夹层”标准搭建。夹层的钢结构主梁结构，选用Q345B材质的H型钢。主体结构上面应铺设钢楼板、再铺设钢筋最后120-200毫米厚度的浇筑混凝土。
钢结构施工前测量好整体结构水平高度（此步操作采用国内先进的激光水平仪测量准确位置）在墙上弹出水平线，如有找平层，要先除去，目的为了让边框梁紧密贴近承重墙，有利于受力，然后画出每个螺栓孔的准确位置，用冲击钻钻出合适的孔后，清空孔内陈余灰土，植入化学胶管，用电动工具钻入化学螺杆，等待化学反应、凝固、本时间段一般需30min以上最为适宜。带固化时间后，紧固边框，上紧螺口后，螺丝受力点点焊上，防止边框松懈。
钢结构中工钢作为主承重梁，连接主梁两端支撑点，工钢搭建要合理，是整个结构施工中受力最大部分；主梁搭接过程首先要先除去预埋钢板的位置找平层水泥墙皮，而后再固定预埋钢板同时步骤与边框施工流程基本一致，主梁测量很关键，做到一梁一测量，误差不大于4mm，主梁搭接上一定水平，先电焊后加固再满焊，主梁两端做到满焊360℃焊接，工钢摆放垂直，受力相同。
钢结构楼板施工
1、应用钢结构框架铺设镀锌成型钢楼板部分，铺设后再绑扎钢筋网2层，然后浇筑混凝。
2、应用水泥压力板的钢结构夹层楼板的铺设要注意楼板两边搭接要搭接在钢龙骨的主梁上，不要搭接在空处。铺板时注意板与板之间最好留3mm的伸缩缝，使用防水伸缩建筑胶作为填缝剂。其次，固定方式使用自攻螺丝钉固定，使用自攻螺丝钉将楼板固定在钢龙骨上。最后：楼板铺设完成后用水泥沙浆找平。
一、施工技术细则与要求
1、首先进行尺寸丈量与尺寸复核；
2、确认尺寸无误后进行放线；
3、预埋件钢连板、节点图现场放样；
4、主梁结构与次梁结构放样定位；
5、现场焊接、加工、钻孔
技术细则：严禁预埋钢连板使用气割开孔，必须使用钻床钻孔。行业技术规范要求：预埋件钢板钻孔直径允许大于等于螺杆直径的0.5毫米。严禁为了便于好施工，钻大孔。钢结构的主梁结构，主要是依靠钢梁两端的预埋件节点板的作用，如果锚固（锚固是建筑结构加固技术，属于较强的专业，其技术性更强）连接钢板开大孔时，锚杆的螺母与钢板的紧定受力发生变化，此时的刚接板受力就会大打折扣，无法满足结构的需要荷载；
6、主梁H型钢的断切、钻孔加工：，预埋件用钢板做墙面预埋件做钢梁的链接（用锚栓将钢板锚固）满焊。
二、钢结构框架
铺设镀锌成型钢楼板，再绑扎钢筋网2层，然后浇筑混凝土。铺设水泥压力板部分要注意楼板两边搭接要搭接在钢龙骨的主梁上，不要搭接在空处。铺板时注意板与板之间最好留3mm的伸缩缝，使用防水伸缩建筑胶作为填缝剂。使用自攻螺丝钉固定，使用自攻螺丝钉将楼板固定在钢龙骨上。
三、具体施工流程
1、根据图纸设计、现场预制生产所有钢构件进行全方位除锈，打磨，涂刷第两遍防锈漆；
2、用激光水平仪测量出屋内最高点，然后找出基准点，测量出钢结构水平线，在墙上弹出标准位置线，其水平线位置线上下误差应小于3mm；
3、预埋钢板的背面墙皮开槽、铲掉（找平层），边框背面的墙皮同样铲掉，目的是让承重实墙紧密连接边框，防止坠移，更有效的受力。
4、预埋钢板固定：步骤----1.基材钻孔-------2.清扫钻孔、重复吹气、刷尘------3.置入化学锚栓胶管-------4.钻入螺杆-------5.硬化等待------6.安装预埋钢板；
5、边框的固定：步骤----1.基材钻孔-------2.清扫钻孔、重复吹气、刷尘------3.置入化学锚栓胶管-------4.钻入螺杆-------5.硬化等待------6.安装边框；
6、主梁安装; 到现场后测量两端锚固在进行细切，实测后在切割，如果跨度小就尽量选用型钢，误差不大于4mm。由于现场施工条件的限制，现场无法进入施工机械，安排人力安装至3.7m标高处。需要上面四个工人、地面两个工人用3吨的葫芦捆绑在钢梁上人工拉上安装。需用3吨葫芦10个台班配合6个人工5个工日完场吊装。主梁吊装至图示标高出后架上先点焊，后加固，最后满焊。 7、钢楼承板安装。板铺设两边搭接要搭接在钢龙骨的主梁上，不要搭接在空处。铺板时注意板与板之间最好留3mm的伸缩缝，使用防水伸缩建筑胶作为填缝剂，固定方式使用自攻螺丝钉固定。
四、钢 结 构 夹 层 施 工 难 点
在夹层工地往往是空间狭小，主梁难以进入，甚至在外面断开后在进入连接，机械轻易用不上，手工抬扛拼接后在吊装。
1、生根
夹层安全的关键之一“生根”，所谓根就是把新建夹层屋面的荷载经过主梁放射到根上，由根传到原有结构上，就像大树一样没有坚固的根树是不能站立的。
在实际施工中首先要探测介质硬度。厚度。配筋等，转孔时尽量不要打断主筋，严格按工艺要求的深度，直径转孔，根据屋面荷载配置锚栓。在锚栓植入前必须把洞内清理干净，否则会严重影响锚固强度，植入时转速不能过快会造成药物搅拌不完全，过慢会造成跑药，都会减少拉拔力，植入后根据温度等待时间后方可施工。锚板的制作，锚板是锚栓的偶件，根据主梁的放射总何载计算锚板厚度和面积（值筋锚板要比高强螺栓锚板加大一些，为弥补值筋成功率低的原因）焊接托板或连接板时要剖口焊。安装时要对锚栓进行拉拔实验，对于剪力小的可进行土法实验，所有锚板打孔时要考虑探筋情况，可多打少装，但不得少于设计荷载。如果锚板与砼梁或砼柱之间有缝隙可进行灌胶或灌浆料处理，所有锚栓凝固后方可加载主梁。
2、主梁
主梁在夹层工程中是安全关键之二，如果一颗树根基再好而树干不能承受外力也是枉然，主梁的选择和屋面的承载，跨度是有直接关系的，如果跨度小就可以选用工字钢，或H型钢，钢梁选好后要进行打磨除锈，切割，底漆等处理，到现场后测量两端锚固在进行细切，夹层工程和其他钢构工程不同，多数梁檩的长度都是不定长度的，所以实测后在切割，如果跨度小就尽量选用型钢，因为箱型梁必须焊接，造价高，重量大，吊装运输困难，底商阁楼夹层施工图片。
3、连接
钢结构施工主要是钢梁的连接，1焊接，2高强螺栓连接。 在大工程一般采用高强螺栓连接或焊接，因为场地和焊接电源允许这就不多说了，在夹层工地往往是空间狭小，主梁难以进入，甚至在外面断开后在进入连接，机械轻易用不上，手工抬扛拼接后在吊装钢梁连接。
五、构件运输与堆放
（1）构件运输方式
根据构件尺寸和施工现场需求，本工程计划采用以公路为主的运输方式，力求快、平、稳的将构件运抵施工现场。钢结构装载与加固的基本要求是必须能够经受正常的汽车运输中所产生的各种力的作用，以便保证钢结构在运输的全过程中不致发生移动、滚动和坠落等情况。
（2）钢结构装载方法
a 钢结构运输时，按安装顺序进行配套发运；
b 汽车装载不超过行驶证中核定的载质量；
c 装载时保证均衡平稳、捆扎牢固；
d 运输构件时，根据构件规格、重量选用汽车。大型货运汽车载物高度从地面起控制在4.5米内，宽度不超出厢，长度前端不超出车身，后端不超出车身2米；现场钢构件分两批运至施工现场，第一批用前四后八的20吨货车拉运H型钢，第二批用5吨货车拉压型钢板。
e 钢结构长度未超出车厢后栏板时，不准将栏板平放或放下；超出时，构件、栏板不准遮挡号牌、转向灯、制动灯和尾灯；
f 钢结构的体积超过规定时，须经有关部门批准后才能装车；
g 封车加固的铁线（或钢丝绳）与其在车底板上投影的夹角一般接近45度。
h 构件运输到施工现场需要用一台35吨吊车一个台班配合卸下，由于施工现场场地条件的限制，吊车无法吊至施工房间。需要用人力配合运输至施工房间。H型钢长度12米每条都需要人工火焰切割两段后6个人工抬至手推车上搬运至施工现场。现场H型钢12米的共45条和钢板1.51m*6m的两张以及楼承板1200㎡，共需要8个人工7个工日用手推车配合来完成运输至施工现场各个房间。
（3）构件的堆放
构件一般要堆放在工厂的堆放场和现场的堆放场。构件堆放扬地应平整坚实,无水坑、冰层,地面平整干燥,并应排水通畅,有较好的排水设施,同时有车辆进出的回路。
构件应按种类、型号、安装顺序划分区域,插竖标志牌。构件底层垫块要有足够的支承面,不允许垫块有大的沉降量,堆放的高度应有计算依据,以最下面的构件不产生永久变形为准,不得随意堆高。钢结构产品不得直接置于地上,要垫高200mm。
在堆放中,发现有变形不合格的构件,则严格检查,进行矫正,然后再堆放。不得把不合格的变形构件堆放在合格的构件中,否则会大大地影响安装进度。
对于已堆放好的构件,要派专人汇总资料,建立完善的进出厂的动态管理,严禁乱翻、乱移。同时对已堆放好的构件进行适当保护,避免风吹雨打、日晒夜露。
不同类型的钢构件一般不堆放在一起。同一工程的钢构件应分类堆放在同一地区，便于装车发运。
